解決KTR聯(lián)軸器的故障與偏差
    在任何企業(yè)設(shè)備中都離不開聯(lián)軸器，聯(lián)軸器的運(yùn)作起著非常重要的關(guān)系，但是經(jīng)常在設(shè)備中使用，難免會(huì)使得機(jī)器勞損，于此我們要時(shí)常的進(jìn)行維修，才能零件的正常運(yùn)行。
    KTR聯(lián)軸器齒面磨損嚴(yán)重，內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚不能嚙合，發(fā)生斷齒現(xiàn)象。聯(lián)軸器對(duì)口螺栓折斷，這些都是聯(lián)軸器的故障。
    同軸度誤差太大，超過了聯(lián)軸器,所能補(bǔ)償?shù)姆秶沟幂S齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個(gè)附加力矩可以分解為軸向力。 這個(gè)力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴(yán)重，甚斷齒，內(nèi)外齒無法嚙合，直不能傳動(dòng)。這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。
    偏移誤差較大的部位，這樣要測(cè)量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即測(cè)量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按標(biāo)準(zhǔn)抄平找正，即可消除故障。
    當(dāng)時(shí)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測(cè)繪核算，應(yīng)將減速器，重新按標(biāo)準(zhǔn)找正，調(diào)整后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消除。
    KTR聯(lián)軸器軸的偏差有3種，1種：徑向偏差，即兩軸平行但線不再同直線上，這時(shí)產(chǎn)生的偏差稱為徑向偏差；2種是角向偏差，即兩軸互成個(gè)角度所產(chǎn)生的偏差；3種是軸向偏差，即兩軸往復(fù)微動(dòng)所產(chǎn)生的偏差。
    偏差產(chǎn)不只有發(fā)生在設(shè)備的裝配上，工作過程中的振動(dòng)、熱膨脹、軸承磨損等因素都會(huì)引起偏差，因些建議將軸向偏差調(diào)整低于值的1/3。
    KTR聯(lián)軸器的偏差容許值是指只有種偏差存在的情況下，當(dāng)兩種或都是多種偏差同時(shí)存在時(shí)，容許值應(yīng)低于各規(guī)格表中偏差的1/2。
    KTR聯(lián)軸器軸重載軸系傳動(dòng)中沖擊、振動(dòng)和兩軸偏移是相稱凸起的不利因素，只有選用減振、緩沖效果的鼓形齒式聯(lián)軸器才能改善傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，而齒式聯(lián)軸器不管是鼓形齒和直齒均為剛性可移式聯(lián)軸器。
    KTR聯(lián)軸器軸根據(jù)動(dòng)力機(jī)和聯(lián)軸器載荷種別、轉(zhuǎn)速、工作環(huán)境等綜合因素，選定聯(lián)軸器品種，根據(jù)聯(lián)軸器的配套、聯(lián)接情況等因素選定聯(lián)軸器型式。
    KTR聯(lián)軸器軸根據(jù)公稱轉(zhuǎn)矩、軸孔直徑與軸孔長(zhǎng)度作校核驗(yàn)算，以確定鼓形齒式聯(lián)軸器的型號(hào)。例如在冶金機(jī)械和重型機(jī)械的軸系傳動(dòng)中廣泛選用齒式聯(lián)軸器。
    KTR聯(lián)軸器軸的處理方法：這種故障處理比較難，需停產(chǎn)處理，即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。
    KTR聯(lián)軸器軸查找出偏移誤差較大的部位，這樣要丈量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按尺度抄平找正，即可消除故障。
    KTR聯(lián)軸器軸當(dāng)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測(cè)繪核算，應(yīng)將減速器，重新按尺度找正，調(diào)整后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯(lián)軸器滾動(dòng)時(shí)別勁。
    和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這就是主要原因，這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細(xì)，強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。
    齒式聯(lián)軸器的品種有上百種之多，但基本形式就是兩種：1、內(nèi)齒和外齒結(jié)合式；2、端面齒結(jié)合式。其他形式都是在這兩種基礎(chǔ)上的變形。
    齒式聯(lián)軸器檢修時(shí)般按以下方法進(jìn)行：
    1、檢查聯(lián)軸器齒面嚙合情況，其接觸面積沿齒高不小于50%，沿齒寬不小于70%，齒面不得有嚴(yán)蝕、磨損和裂紋。
    2、KTR聯(lián)軸器外齒圈全圓跳動(dòng)不大于0.03mm，端面圓跳動(dòng)不大于0.02mm。
    3、若須拆下齒圈時(shí)，必須用工具，不可敲打，以免使軸彎曲或損傷。當(dāng)回裝時(shí)，應(yīng)將齒圈加熱到200℃左右再裝到軸上。 外齒圈與軸的過盈量般為0.01~0.03mm。
    4、回裝中間接筒或其它部件時(shí)應(yīng)按原有標(biāo)記和數(shù)據(jù)裝配。
    5、用力矩扳手均勻地把螺栓擰緊。
    KTR聯(lián)軸器有3種潤(rùn)滑方法，可根據(jù)不同的齒輪減速機(jī)，不同的受載性質(zhì)來選擇。
    1、潤(rùn)滑：潤(rùn)滑油從輪齒底部各個(gè)小孔噴入，油受離心力作用進(jìn)入嚙合面，起潤(rùn)滑與冷卻作用。油經(jīng)嚙合面后由齒的兩側(cè)流出，這種型式潤(rùn)滑，油流循環(huán)不斷，雜質(zhì)隨之流出，且噴入的潤(rùn)滑油在離心力作用下造成定的壓力進(jìn)入輪齒嚙合面，所以有較的潤(rùn)滑冷卻效果，適用于高速重載場(chǎng)合。
    2、KTR聯(lián)軸器經(jīng)齒輪側(cè)隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤(rùn)滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比潤(rùn)滑要快。
    3、KTR聯(lián)軸器由于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油受離心力作用而在齒輪外圓保持定的潤(rùn)滑油層。這種潤(rùn)滑方式將使雜質(zhì)殘留與齒圈內(nèi)，而油流的散熱效果也較差，因此僅適用于功率小，速度低的場(chǎng)合。